Volvo testet neue Technologie in Holztransportprojekt

Holztransporte auf steilen und rutschigen Waldwegen mit einem Gesamtgewicht von 74 Tonnen stellen enorme Anforderungen an die Fahreigenschaften des Holztransport-Lastzugs. Daher testet Volvo jetzt den hydraulischen
Vorderradantrieb bei einem der Lkw, die im Holztransportprojekt \‘One More Pile\’ zum Einsatz kommen.

„Wir können bereits wesentliche Verbesserungen in den Fahreigenschaften erkennen“, so Projektmanagerin Lena Larsson. Einer der drei Test-Lkw des Projekts \‘One More Pile\’ wurde kürzlich mit einem hydraulischen Vorderradantrieb ausgestattet, der zugeschaltet werden kann, wenn der Lkw auf rutschigen Wegen, starken Steigungen mit schlechter Haftung und durch enge Kurven fährt. Das Gespann – ein Volvo FH16-660 mit zwei Anhängern – besitzt ein Gesamtgewicht von 74 Tonnen und dient zur Erprobung der Möglichkeit, Holz im Wald
auf ein Zugfahrzeug mit zwei Anhängern zu laden, und auch der Realisierbarkeit, das Holz mit diesem Lastzug bis zum Sägewerk und zu anderen industriellen Abnehmern zu befördern.

„Dieser Test bietet uns ein einzigartiges Betätigungsfeld, um zu ermitteln, wie wir den hydraulischen Vorderradantrieb für unterschiedliche Fahrbedingungen optimieren können“, so Lena Larsson, Volvo Manager für das Projekt \‘One More Pile\’. „Das besonders hohe Gesamtzuggewicht liefert uns eine Menge Informationen und Erfahrungswerte, wie wir den hydraulischen Antrieb optimal einsetzen können.“ Bekannte Technologie in einem neuen Anwendungsbereich
Der hydraulische Antrieb ist an sich nichts Neues, der Einsatz bei enorm schweren Holztransport-Lastzügen ist allerdings ein Novum. Bei diesem Test hat Volvo sich entschieden, zwei separate Hydraulikmotoren einzubauen (einen pro Vorderrad), die in die Radnaben integriert sind und von einer Hydraulikpumpe angetrieben werden, welche
mit dem Nebenantrieb des Motors gekoppelt ist.

„Auf diese Weise haben wir die Möglichkeit, die Vorderräder unabhängig vom Getriebe anzutreiben und können den Antrieb der Vorderräder auch bei Gangwechseln oder im Leerlauf aufrecht erhalten“, erläutert Lena Larsson.
Die verbesserte Fahrbarkeit ist deutlich zu erkennen. Der Lkw kommt auch auf extrem steilen Steigungen und auf glatten Wegen voran, wo ansonsten nichts mehr ginge. Wir haben gerade erst mit dem Test begonnen, jedoch schon jetzt erhebliches Potenzial erkannt“, fährt Lena Larsson fort. „Wir werden unsere Analyse über die gesamte
Projektdauer bis 2012 fortsetzen und das Projekt weiter verfolgen, indem wir untersuchen, wie wir diese Technologie zur Optimierung der Fahreigenschaften einsetzen können.“

Fakten zum hydraulischen Antrieb
Der Volvo Test-Lkw mit hydraulischem Vorderradantrieb funktioniert wie folgt:  Der motormontierte Nebenantrieb treibt eine Hydraulikpumpe an, die wiederum einen Hydraulikmotor an jedem Vorderrad antreibt.

 Die Hydraulikmotoren sind in die Radnaben integriert und können entweder
automatisch oder manuell bis zu einer vorgegebenen Geschwindigkeit
zugeschaltet werden.

 Die Hydraulikmotoren können unabhängig davon betrieben werden, ob der
Antrieb der Hinterräder ein- oder ausgekuppelt ist.

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